中国首套国产盾构饱和带压进仓系统“深海空间站”成功首秀

IT 之家 2 月 8 日报道，在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场，我国首套自主研发的盾构饱和带压进仓系统——被称为“深海空间站”——成功完成首次应用。该系统在 75 米深的高压环境下完成了盾构机带压进仓作业，标志着我国自主研发的饱和带压进仓技术首次实现现场成功应用。这一重要突破，为未来深埋跨海隧道建设以及更深层地下空间开发夯实了关键技术基础。

报道称，“深海空间站”由 中铁十四局集团 与 交通运输部上海打捞局 联合研发，集成了多种功能模块，包括 宁海（生活）舱、探海（穿梭）舱 和 镇海（控制）舱，可精准模拟海底高压作业环境，系统支持的最大饱和作业深度可达 100 米。

作业人员进入“深海空间站”后，将在宁海舱内生活，其舱内压力与海底环境保持一致。每天，人员通过探海穿梭舱前往位于海底的盾构机，直接进入高压作业面，开展设备检修和刀具更换等关键作业。

IT 之家指出，金塘海底隧道 是甬舟铁路全线的控制性核心工程，全长 16.18 公里，其中海底盾构段长度达到 11.21 公里。从宁波侧掘进的盾构机——“甬舟号”——在区间内需应对 24 次软硬地层交替变化，硬岩及软硬不均地层占比接近 70%，最高岩石强度达 191 兆帕，技术挑战极高。

“深海空间站”采用饱和潜水原理，使作业人员体内气体状态与外部高压环境保持平衡。一次加压后，人员可连续多日作业，无需每次进出都经历漫长的减压过程；完成当班任务后，作业人员可直接返回宁海舱进行休息和日常生活。

除突破作业深度限制外，该系统还显著提升了有效作业时间。中铁十四局大盾构技术专家 吴玉礼 表示，借助“深海空间站”，项目已实现 连续作业 22 天，累计检查和更换 46 把刀具，单次带压进仓的有效作业时间从原来的 40 分钟提升至 8 小时。同时，系统支持多班组 24 小时轮班作业，最长连续作业周期可达 28 天。