你看不起的燃油车，依然是这些车企的“命脉”。

在全球“双碳”目标的指引下，并在持续的政策激励加持之中，中国新能源汽车（NEV）市场正以肉眼可见的速度重塑汽车产业格局，已成为推动全球汽车产业变革的最重要动力之一。

根据中国汽车工业协会数据，2025 年我国新能源汽车产销量双双突破 1600 万辆，分别达到 1662.6 万辆和 1649 万辆，同比增幅均超过 28%。新能源汽车在新车销售中的占比升至 47.9%，较上一年提升 7 个百分点。换言之，如今每卖出两辆新车，就有接近一辆是新能源车型。

从消费端来看，市场接受度已明显从“政策驱动”转向“自主选择”。2025 年 12 月，新能源乘用车零售渗透率攀升至 59.1%。全国共有 147 个城市新能源渗透率超过 50%，东部沿海地区率先形成密集的消费集群。

在这样的背景下，“All in 新能源”成为众多车企的标志性战略，并且对部分企业而言已经取得显著成效。借助新能源赛道，多家自主品牌实现了弯道超车。2025 年，中国品牌乘用车销量占比达到 69.5%，其中新能源渗透率高达 80.9%，有效打破了传统合资品牌长期占据主导地位的市场格局。

然而，新能源汽车的快速崛起并未彻底挤压燃油车的生存空间。当行业目光聚焦于新能源渗透率持续走高时，另一组数据同样值得关注：2025 年，我国燃油车产量仍达到 1825 万辆，虽然同比小幅下降 1%，但依然占据汽车总产量的一半以上。

事实上，许多车企至今仍依赖燃油车实现稳定盈利。对不少企业而言，燃油车型贡献了超过 50% 的总销量。这些车型不仅是可靠的销量支柱，更是支撑新能源转型和长期研发投入的“利润引擎”。在向电动化转型的阵痛期，燃油车持续释放的盈利能力，为车企在激烈竞争中提供了关键的缓冲空间。

在当下的市场中，燃油车依然举足轻重。2025 年，它们的价值并未被新能源的光芒完全掩盖，尤其是在合资品牌、豪华品牌以及部分头部自主品牌中，强大的燃油车产品矩阵依旧为企业带来了销量与利润的双重保障。

当然，并非所有重视燃油车的车企都能获得同等的市场认可。数据显示，燃油车销量占比超过 50% 的企业并不少见，而真正具备长期竞争力的企业往往具备共同特征：产品经受了长期市场检验，用户群体稳定，品牌口碑扎实。这些燃油车型构成了企业盈利的核心支柱。

在合资品牌中，大众集团表现尤为突出。2025 年，一汽-大众和上汽大众的燃油车销量占比均超过九成。一汽-大众全年交付 158.7 万辆，燃油车市场份额逆势提升 0.9 个百分点。速腾、迈腾等经典车型凭借耐用性强、性价比高的优势，持续领跑紧凑型和中型轿车市场，成为稳定销量的“压舱石”。上汽大众全年销量突破 100 万辆，帕萨特、途观 L 依然保持强劲竞争力，燃油车市场份额达到 8.3%，为公司贡献了绝大部分营收与利润。

在豪华车领域，德系三强的燃油车依旧含金量十足。2025 年，奔驰、宝马和奥迪在中国市场的燃油车销量占比仍超过 70%。

其中，宝马在华销量为 62.55 万辆，3 系、5 系和 X3 依然是销量支柱，尤其是 5 系，在中大型豪华轿车市场长期保持领先地位。奔驰在华销量达到 57.5 万辆，C 级、E 级轿车以及 GLC SUV 的强势表现，使其在电动化转型上能够保持相对从容的节奏。奥迪在华销量为 61.7 万辆，一汽奥迪的燃油车型更是拿下国产燃油豪华车市场销量第一，Q5L、A6L 等长期位居细分市场榜单前列，为品牌影响力与利润增长提供了坚实支撑。

与此同时，日系品牌同样延续了对燃油车的高度依赖。丰田 2025 年在华销量达到 178 万辆，RAV4 荣放、亚洲龙、卡罗拉等燃油车型销量稳定，构成其核心竞争力。日产在华销量约 80 万辆，轩逸作为紧凑型车市场的“常青树”，长期稳居销量前列，是日产最重要的销量来源之一。本田在华销量约 70 万辆，尽管雅阁、CR-V 等车型销量略有下滑，但依然是品牌的销量主力，保持着不俗的市场竞争力。

在自主品牌阵营中，燃油车同样发挥着“稳定器”的作用。红旗 2025 年全年销量突破 40 万辆，燃油车占比超过 60%，H5、HS5 等车型在中型轿车与 SUV 市场表现突出，成为自主燃油车的标杆。吉利旗下星越 L、博越等燃油 SUV 跻身自主燃油车销量前列，为吉利推进新能源转型提供了充足的资金支持。对这些企业而言，燃油车不仅是销量补充，更在技术积累、供应链成熟度和长期战略韧性方面发挥着关键作用。

新能源无疑是未来，但燃油车并未退场。

当前，电动化已成为全行业的共同方向，几乎所有车企都将新能源发展提升至战略高度，新能源销量占比也成为衡量转型成效的重要指标。2025 年，中国品牌在新能源赛道的渗透率已达到 80.9%，而主流合资品牌仅为 8.2%。这一巨大差距，迫使合资品牌加速电动化布局，不断推出全新的新能源平台和车型，试图缩小差距。

政策层面的压力也在持续加大。2026 年即将实施的乘用车燃料消耗量评价标准，被业内称为“史上最严油耗标准”，通过差异化考核与全周期监管，倒逼车企加快新能源转型。按照要求，车企新能源积分比例需在 2026 年达到 48%，并在 2027 年提升至 58%，进一步强化了新能源发展的制度导向。

不可否认，新能源汽车的市场份额仍将持续扩大。随着电池技术不断突破、充电基础设施日益完善，以及智能化技术的深度融合，新能源汽车的产品力将不断增强，对燃油车形成更大挤压。

从全球范围看，新能源车的普及已是不可逆转的趋势。作为全球最大的新能源汽车市场，中国将继续引领这一变革，未来几年新能源渗透率有望持续提升，逐步成为车市的绝对主流。

但“主流”并不等于“唯一”。在相当长的一段时间内，燃油车仍将是许多车企不可或缺的销量与利润来源。

从需求角度看，燃油车依然拥有稳定的核心用户群。经常长途出行、无法安装固定充电桩的用户，看重燃油车“5 分钟加满一箱油”的补能效率，避免充电等待和续航焦虑；北方寒冷地区消费者，更青睐燃油车在低温环境下的稳定性，以规避新能源车续航缩水问题；而 45 岁以上的中年群体，则更加重视驾驶体验的延续性，线性的动力输出、成熟的机械质感以及长期形成的用车习惯，使他们难以在短期内完全转向新能源车。这些细分需求的存在，为燃油车保留了持续的生存空间。

从技术发展来看，燃油车并非走向终结，而是在经历“二次进化”。行业正推动内燃机热效率向 48% 的理论极限逼近，通过缸内直喷、可变气门正时与升程等技术优化燃烧效率，并结合轻量化材料的应用，大幅降低燃油消耗。

同时，混动化已成为燃油车转型的重要方向。先进的混动系统在实现超低油耗、满足严苛油耗标准的同时，也有效缓解了用户的补能焦虑。此外，氢燃料、甲醇等清洁燃料的产业化探索，也为燃油车在“双碳”目标下的长期存在提供了更多可能。

对于车企而言，燃油车持续释放的盈利价值不容忽视。电动化转型需要在研发、产线改造和供应链建设等多个层面投入巨额资金，而燃油车稳定的现金流，正是支撑这一转型的关键基础。尤其对合资品牌和豪华品牌来说，燃油车业务不仅是当下的利润核心，更是维系品牌影响力和经销商体系稳定的重要支柱。

展望未来，车市很可能形成“新能源为主、燃油车为辅”的长期格局。燃油车将更多聚焦特定使用场景和精准用户群体，以“小众精品”的姿态持续存在，在快速演进的汽车产业中继续创造价值。